东风集团宣布：吕海涛出任神龙汽车总经理，程军任党委书记、副总经理，师建兴任党委副书记。东风集团董事长杨青、党委常委黄勇亲自出席，可见本次人事调整分量之重。
神龙汽车总经理 吕海涛
吕海涛、程军和师建兴都属于“老将”，均在神龙汽车有过任职经历。而备受关注的，是吕海涛的回归。
吕海涛大学毕业便加入东风公司轿车办，并在1992年8月调任神龙汽车，参与了东风标致品牌建设，掌舵过神龙的商务系统，见证了70.4万辆的年销量巅峰。吕海涛在战略规划、品牌建设、合资合作等方面有着丰富的经验。
在外界看来，如今的神龙懂技术的不少，懂中国市场的太少。从履历来看，吕海涛是一位懂中方体系，也懂市场，更熟悉法方思维的管理者，他也被认为是东风与Stellantis 沟通的的纽带。
展开剩余60%而吕海涛的回归，也被视为东风要让神龙回归中国速度，重新定义合资模式，复兴神龙的关键一步。
神龙汽车正面临销量承压挑战，今年前三季度销量同比继续下降27.9%，且神龙转型新能源也遇到瓶颈。
东风集团已开启“十五五”战略，并完成了岚图、奕派等自主品牌的重塑，新能源布局已见雏形。接下来，就是让神龙这个合资板块回到主流竞争舞台。
随着唐唯实的离任，Stellantis集团新管理层也在积极释放在华战略转型信号，明确了“中国主导电动化、法方赋能设计驾控”的合作新模式。
费洛萨上任后，Stellantis集团支持了神龙“示界”项目落地，最近媒体传出Stellantis与东风的联合开发计划，传闻采用东风平台技术，法方主导设计。这证明无论是合作层面还是产品节奏，中法双方都在明显加速，吕海涛此时回归神龙，正是时候。
董事长杨青强调：“要用中国的标准倾听中国客户的声音，用中国的供应链、中国的速度推进合资公司新能源转型。从“中国造车”向“中国定义”转型，这就是东风想要打造的新神龙。
新的环境下，神龙未来的竞争力不再是“法系血统”，而是中国的新能源技术和供应链。中方在研发、制造、供应链上有更高的决策权，高效整合法方在底盘调校、外观设计的沉淀，完成以中方主导、法方赋能的合资模式转型。
从东风日产N7 的成功突围看出，东风已经找到合资在新能源市场的新路子。对吕海涛来说，不单要整合东风供应链与三电技术，还要发挥法方在底盘驾控、造型设计上的优势，更重要的是真正理解中国市场和用户的需求，这样的神龙，才能在新能源转型中找到出路。
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